NOS ANNONCEURS

9.12.07

Comment être sexy en réparant son vélo

Pas certain que ça marche, j'ai tenté l'expérience avec ma douce moitié sans succès. Elle a ri de ma gueule, je comprends vraiment pas pourquoi??? À vous de suivre ces instructions et de tenter votre chance, HAHAHAHAHA! Très drôle comme vidéo, je devais absolument partager avec vous.

À la prochaine

Gérald ;)

6.12.07

COMMENT CHANGER UNE CHAINE DE VÉLO, UN VIDÉO SUR LE SUJET...

J'ai filmé ce petit documentaire afin de vous aider à pouvoir changer votre chaine de vélo. L'outil pour démonter une chaine peut être acheté dans une boutique de vélo et sera un de vos meilleurs investissements. Toujours le garder lubrifié et il vous rendra service pendant longtemps. Changer la chaine de son vélo n'est pas très sorcier comme vous allez pouvoir constater.



Un autre vidéo que j'ai fait sur le sujet l'an dernier mais sans parole.



p.s. Je sais que ma diction et mon vocabulaire pourrait être mieux, je travail la dessus!

À la prochaine

Gérald :)

15.10.07

LE VÉLO CUSTOM, UN MOUVEMENT EN ÉMERGENCE.


Besoin d'individualité ou nécessité par manque de fonds, le vélo custom prends de plus en plus de place dans le monde du vélo. Les raisons de sa présence sont multiples, mais logiques. Avec les coûts élevés d'avoir une voiture "jouet", certaines personnes n'ont simplement pas les moyens de se payer ce genre de passe-temps. Par contre, le vélo offre encore une fois l'opportunité de ce déplacé de façon original à très faible coût.



Souvent le besoin principal d'un amateur de vélo custom est de pouvoir construire la machine comme tel. Les outils et les pièces étant abordables, les possibilités sont presque sans limites. Sans compter le fait que n'ayant pas besoin d'immatriculer ou d'assurer la dite bécane modifié, ça n'implique aucune restrictions aux modifications qui pourraient être condamnées par une inspection zèlé! L'imagination n'a pas de limite, il s'agit de bien vouloir travailler pour atteindre le but. L'exemple extrème de ce genre de vélo sont les Choppers de Éric Hannan de Boucherville. Ces Choppers sont une expression ultime de la propulsion humaine. Ils attirent souvent plus d'attention que leurs contre partie motorisé lorsqu'ils sont stationnés côte à côte. J'en suis témoin!



De l'extrème des Choppers de Hannan, en passant par les Lowriders et Beach Cruiser bien polis, l'envers de la médaille est représenté par le Rat Bike. Ces bécanes mettent l'accent sur l'importance de pouvoir rouler en comfort et de finir le travail quand le temps et les pièces le permettront. La qualité de l'esthétique n'est pas une valeur absolu dans ce cas, elle peut se pointer plus tard ou jamais.


Ici en Amérique, le mouvement du vélo custom commence à connaitre son essor au USA depuis quelques années. Au Canada le mouvement est bien en santé sur la côte Ouest mais semble battre de l'aile sur la côte Est. Ce qui est surprenant est la vigueur que connait le mouvement en Europe. Bien que l'accès à des vélo Américain "vintage" est quasi inexistante, les clubs et vélos custom se multiplient et il ne semble pas y avoir de ralentissement à l'horizon. Selon mes informations, les ventes de vélo Felt et Electra (pour ne nommer que ceux là) sont en pleine forme en Europe. Allez faire un tour sur Custom Brigade pour voir de quoi je parle. :)

Je crois sincèrement que la chance de pouvoir monter une bécane sur mesure à peu de frais afin d' exprimer son individualité fera que le mouvement ne pourra que grandir. Pour les gens de la région de Montréal qui voudraient se rassembler, laissez moi un mot à: xddorox(a)gmail.com Il y a plusieurs amateurs de vélo custom à Montréal et ça serait pas mal cool de pouvoir rouler ensemble, faire des activités et pourquoi pas, un show!

Voici des liens qui pourront vous aidez:

ratrodbikes

Custom Brigade

Hannan Customs

Chopper Bicycle Net

Montreal Freak Bikes

À la prochaine

Gérald :)

4.9.07

Vélo CCM pour Dame de 1950, elle est toute à moi!




Ce n'est pas un article pour vous montrez comment réparer quoi que se soit. Non, juste un petit article pour partager avec vous la nouvelle bécane dans ma petite collection. Mon copain Louis m'a contacté il y a deux jours pour savoir si je voulais un vieux CCM pour dame des années 40 ou 50 absolument gratos? Deux nanosecondes de réflexion ont été nécessaires pour trouver la réponse, OUI!

J'ai déterminé l'année de fabrication grâce au code de série CCM que j'ai trouvé sur ce site. Je ne sais pas si la série se poursuit de la même façon après 1960, alors si quelqu'un a la réponse à cette question, faut pas se gêner pour nous le dire.


J'adore la courbe accentué du cadre qui permet à une dame de pouvoir enjamber la bécane malgré une grande robe. Bien que ce vélo a été fabriqué en 1950, il s'agit du même design qui avait été développé à la fin du 19ième siècle et qui a permis aux femmes de l'époque de pouvoir se déplacer librement et à grande vitesse. Cette nouvelle mobilité a été un élément important dans l'émancipation des femmes à la fin du 19ième et au début du 20ième siècle.

Je n'ai pas de plan pré-établi pour ce vélo présentement, mais je désir garder le fini original et je dois remplacer les roues qui sont à la fin de leurs vie utiles.



MISE À JOUR:


Bon eh bin voilà, j'ai presque fini la restoration du CCM. Il me manque un phare pour l'avant que je dois recevoir bientôt. J'ai refait les roues avec des jantes modernes de 26', tout en gardant les moyeux originaux. C'est plus une job custom qu'une vrai restoration, mais ça fait mon bonheur. Elle roule pas mal bien :)



À la prochaine

Gérald :)

26.8.07

Le moteur de recherche Vélo francophone








Google Custom Search






Plusieurs d'entre vous, comme moi, avez souffert des interminables recherches sur internet afin de trouver des renseignements sur le vélo. Les sites commerciaux ont souvent le dessus avec des sites optimisés pour les moteurs de recherche et la vrai information est longue à trouver. Fini ce bordel! J'ai fabriqué un moteur de recherche avec l'aide d'une nouvelle utilité de Google qui me permet de limiter les recherches seulement aux sites que j'inclus dans ma liste. J'ai inclus ce blogue bien entendu et d'autres sites francophones de vélo que je fréquente. Si vous croyez qu'un site ou blogue mérite d'être inclus dans la liste de ce moteur de recherche, envoyez moi le lien à xddorox (à) gmail.com.

Bonne recherche et à la prochaine.

Gérald

10.7.07

COMMENT PRÉVENIR LE VOL DE SON VÉLO

Une des choses les plus dégueulasse qui peut arriver à un cycliste c'est de se faire voler sa bécane. Sa fait sérieusement mal de se faire voler sa monture. Voici quelques trucs pour vous aidez à prévenir ce genre de chose.

La première chose évidente à faire est de barrer son vélo lorsqu'il se trouve hors de porté de votre vue. 30 secondes et PAF!, disparu le beau bécike. Prendre la peine de le barrer, ne serait-ce que pour entrer dans un magasin 5 minutes.

Le choix de votre cadenas est aussi important. Un cadenas utilisé pour sécuriser votre vélo pendant quelques minutes ne fera probablement pas l'affaire pour le laisser à la vue de tous sur le trottoir pendant la nuit. Un meilleur système s'impose, le cadenas à $20 en U de Canadian kekchose ne fera pas l'affaire du tout. À l'autre extrème, il y a le super cadenas à chaine indestructible pour la modique somme de $200. Ce genre de protection peut s'acheter à moindre prix, s'agit de savoir comment. Passer chez votre quincailler favori et procurez-vous de la chaine 5/16 de pouces testée à 4700lbs de résistance. 1 mêtres devrait coûter autour de $12. Ensuite, procurez-vous un cadenas de qualité industriel comme celui dans la photo, environ $27. Pour moins de $40, vous avez l'équivalent du super cadenas. Il vous manque simplement un couvert de tissu ou plastique pour ne pas abîmer le fini de votre vélo et ça, n'importe qui peut en faire un. Le seul désavantage à cette super protection est son poids, 2kg. On peut pas tout avoir! Les cadenas en U pas trop dispendieux avec serrure circulaire sont très vulnérables à des outils de serrurier ou d'un simple stylo!

La qualité de votre cadenas est inutile si vous le barrer à une fixture molle ou amovible. Les arbres se coupent et les poteaux d'enseignes peuvent être déboulonnés à l'occasion. Choisissez votre fixture avec précaution et assurez-vous que votre vélo soit bien à la vue des gens. Placez la serrure de votre cadenas en hauteur afin que le voleur ne puisse pas dissimuler ses actions près du sol. Personne ne questionne quelqu'un qui est accroupi en train de travailler sur un cadenas. La stratégie principale est de mettre le plus d'embuches au voleur afin qu'il doivent prendre plus de temps pour voler votre vélo ou passer à une victime moins bien protègée. Les voleurs cherchent toujours des proies faciles, ne devenez pas cette proie.

À la prochaine

Gérald

24.6.07

COMMENT ROULER SUR UN VÉLO OPTIMAL


Cette été je me suis imposé de rouler sur un vélo style cruiser avec une seule vitesse. La raison au début était purement esthétique, mais il y avait aussi le fait que je déteste me promener avec tout les outils nécessaires pour réparer un dérailleur et des freins à cables. Mécano égale parfois parano! Une bicyclette avec une seule vitesse offre un certain désavantage lorsqu'on est affronté à une pente abrupte ou un vent de face. Il faut donc que le vélo soit optimal pour offrir le moins de résistance de roulement possible.

Les petits trucs qui suivent s'appliquent à tous les vélos, pas seulement les cruisers, afin de rendre vos randonnées plus agréables et donc par le fait même plus nombreuses.
  1. LA PRESSION DES PNEUS: Équipez-vous d'une pompe à plancher avec un manomêtre et vérifiez la pression de vos pneus régulièrement. Les tubes sont poreux et vous perdez toujours un peu d'air. Un pneu gonflé à la bonne pression fait toute une différence!
  2. LES ROULEMENTS À BILLES: Les roulements à billes s'occupent de réduire le plus possible la résistance de roulement. Vérifiez s'ils sont bien graissés en tournant les roues librement pour voir si elles tournent sans résistances. Faite le même test avec le pédalier en enlevant la chaine et en tournant les pédales afin de voir s'il n'y a aucune résistance.
  3. LUBRIFIEZ VOTRE CHAINE: Aussi simple que ça puisse paraître, une chaine mal lubrifiée peut vous volez de l'énergie. Néttoyez et lubrifiez régulièrement.
  4. Y'A TU KEKCHOSE QUI FROTTE?: Si vous avez un sabot de frein collé constamment sur la jante d'une roue, vous pédalez fort pour rien! Encore une fois, faites tourner votre roue afin de voir si les sabots de freins ne frottent pas sur la jante. Vérifiez aussi si la roue est bien installée dans le cadre. Un pneu qui frotte sur le cadre est aussi un énorme voleur d'énergie.
  5. LA POSITION DU SIÈGE: Combien de fois que j'ai vu un gars pédaler avec les genoux qui s'en vont vers les cotés? Trop souvent. Ça abime les genoux et ce n'est pas la meilleur façon de pédaler. Ajustez votre siège à la bonne hauteur. Placez votre talon sur la pédale qui pointe vers le bas. Si votre jambe est droite, vous êtes bons. Sinon, c'est trop bas ou trop haut.
  6. UTILISEZ VOS VITESSES!: Si vous en avez, utilisez les. Le gros engrenage en avant sur le pédalier va détruire vos genoux si vous êtes toujours dessus. À moins d'être un super athlète, évitez ce genre de chose et apprenez à utiliser vos vitesses.
  7. METTRE VOTRE VÉLO À LA DIÈTE: Si vous avez des bidules inutiles sur votre vélo, enlevez les. Vous êtes la seule chose à propulser votre bécane et chaque gramme compte. Un vélo trop lourd se fera sentir dans les grosses pentes en montant et les vents de face. Le seul avantage d'un vélo lourd c'est lorsqu'on descend une pente.
L'entretien de votre vélo fait plus que simplement le préserver, il permet aussi de rendre vos randonnées plus agréables. Plus un vélo est agréable à rouler, plus on l'utilise.

À la prochaine.

Gérald :)

p.s. Pour ceux qui demeurent à Montréal, j'offre mes services de mécano sur rendez-vous seulement. Pour me contacter, vous pouvez m'écrire à: xddorox(à)gmail.com

4.6.07

COMMENT SURVIVRE AU TOUR DE L'ÎLE DE MONTRÉAL

Pour la troisième année consécutive, j'ai participé au Tour de l'île de Montréal en tant que mécanicien bénévole sur le circuit. J'ai déjà travaillé comme mécano dans les relais pendant 5 ans dans les années 90, mais j'aime mieux cette façon de participer à l'évènement. L'édition de cette année fut très agréable comparativement à celui de l'an passé. La route choisie en 2006 était absolument atroce. C'est à croire que les organisateurs c'étaient donnés la tâche de trouver les pires rues de Montréal pour faire un tour organisé de nid de poule et de traverse de chemin de fer!

Le départ

Cette année le circuit choisi fut parfait. Ceci n'est que mon humble opinion, mais faire un paquet de détour dans les petites rues pour faire une route agréable à l'oeil n'est pas une chose simple avec 30 000 cyclistes dans la randonnée. Un chemin simple et dégagé a été, selon moi, un excellent choix.

Mon tour de l'Île


Mon défi cette année était double. En premier lieu je roulais pour la première fois sans mon fidèle apprenti. Mon fils avait une autre activité qui l'a empèché de participer cette année. Mon deuxième défi était de m'imposer de rouler dans le Tour avec un vélo une vitesse avec le seul frein à retropédalage, le fameux frein à pédales! Mission accompli, mais avec quelques leçons en plus. Un vélo équipé du seul frein à la roue arrière demande d'être pas mal allumé et reveillé parce qu'on doit prendre un rendez-vous pour freiner. C'est pas instantané l'affaire! Avec les yeux grands ouverts, j'ai remarqué certaines choses.

Mon Vélo

Les gens sont inconscients!

Là je suis très poli, pcq c'est pas ça que je voulais dire! Bon c'est pas tout le monde non plus, mais il y en avait beaucoup qui roulaient en se foutant carrément des autres cyclistes autour. Le fait que la rue soit fermée aux voitures donne une fausse impression de sécurité et les gens roulent en changeant de "voie" sans regarder, decide de s'arrêter au beau milieu du chemin instantanément ou passent d'un coté de la rue à l'autre sans prendre conscience de l'énorme train cycliste derrière, à coté et devant eux. Ceci est sans compter les imbéciles qui decident de faire du slalom à haute vitesse dans cette masse roulante. Mon conseil pour vous est de toujours roulé devant, derrière ou directment à coté d'un autre cycliste. Ne jamais vous placé en biais, vous placant ainsi dans le point mort de la personne devant vous. Toujours, mais toujours regardez à coté de vous avant de vous tassez. Si vous amenez vos enfant avec vous pour faire le Tour, dite leur de rouler en ligne droite et non en zigzaguant. J'ai vu une personne s'éffondrer au sol devant moi suite à une manoeuvre du genre executée par un jeune cycliste.

Gardez vos oreilles ouvertes

Les bénévoles sur le parcours doivent parfois donner des indications verbales aux cyclistes afin de bien les diriger, c'est à vous qu'ils parlent. Écoutez attentivement et suivez les directives.

Les relais

Je n'ai aucune information à vous fournir sur les relais. Je les évite comme la peste! Trop de monde et je ne veux pas attendre en ligne une demi heure pour un cossin gratos. Sur le sujet par contre je dois émettre une opinion sur le premier relai de l'édition 2007 du Tour. Le premier relai était situé en bas d'une pente et il y avait des bénévoles qui indiquaient ceci: " Pour le relai restez à gauche, pour continuer restez à droite". Petit détail, il ne restait que 3 mêtres pour prendre cette décision alors que tout le monde filait à vive allure! Aux organisateurs je vous demande au nom du Ciel de placez des indications bien à l'avance la prochaine fois.

Préparez votre vélo et vos jambes à l'avance.

Il est important pour vous de faire réparer et de rouler sur votre vélo quelques semaines avant le Tour. Ceci aidera également vos jambes. :) Organisez-vous pour ne pas ajouter d'accessoires ou faire de grosses réparations sur votre vélo le jour avant le Tour. Testez votre équipement bien avant. Amenez avec vous des chambres à air, il n'est pas garanti que les mécanos auront votre grandeur avec eux. Par contre, il se feront un plaisir de réparer votre crevaison.

Les mécanos
Les Bénévoles

Ou plutôt les bénévélos. C'est très simple, sans eux pas de Tour de l'île. Félicitations à vous tous pour un travail formidable.

Le Tour de l'Île de Montréal est un évènement fantastique et très bien organisé. Vous devez y participer au moins une fois dans votre vie. Mais rappelez-vous, soyez prudent et vigilant afin que cette journée soit une expérience agréable du début à la fin.

À la prochaine

Gérald

1.5.07

MASSE CRITIQUE DE MONTRÉAL 27 AVRIL 2007



Comme certain d'entre vous, je me suis toujours interressé à la masse critique. Cet évènement est une randonnée spontanée dans les rues de Montréal une fois par mois en général le dernier vendredi du mois. Le départ ce fait au Square Phillips au coin de Union et Ste-Catherine à 18H00. Ce genre de randonnée existe partout dans le monde et a débuté il y a une quinzaine d'année afin de sensibiliser les gens à la place du vélo dans nos rues urbaines.

Dans certaines villes, il s'agit d'un évènement qui se déroule sans problèmes et dans d'autres comme à New York il s'agit d'un conflit entre les gangs de cyclistes et la Police de New York.

Le vendredi pendant toute la journée je surveillais avec attention les rapports météo afin de décider si je participais ou non. Finalement à 15H00, avec la pluie qui tombait à boire debout, je me suis décidé et je me suis dit au diable la pluie, on y va. Ma descente de Ahuntsic au Centre-Ville a été très agréables et excitante. J'au toujours adoré rouler dans la circulation dense. Je n'ai jamais fait de courrier à vélo, mais j'aime l'intensité de ce genre de randonnée. Je ne suis pas aussi téméraire que les gens de courrier et je suis tout de même prudent. Une cinquantaine de personnes et plus étaient présente pour le départ malgré la température maussade. Sans présence policière, nous avons pris Ste-Catherine d'assaut en prenant soin de prendre les deux voies au complets. Nous avons tourné vers le nord sur St-Hubert pour ensuite nous diriger vers l'Ouest sur Maisonneuve jusqu'à Avenue Du Parc. C'est à ce moment que nous avons rencontré notre première voiture de Police qui attendait sur la voie opposé. Nous avions 4 voitures du poste 38 derrière nous en un rien de temps.

Les Policiers ont tenté d'escorter la horde tant bien que mal, mais la masse en a décidé autrement. Alors qu'un véhicule de Police nous attendait afin de nous escorter à une intersection, le peloton à l'avant a décidé de tourner sur la rue Drolet. Nous avons été interceptés sur Drolet par devant et par derrière. Les agents du Poste 38 n'étaient pas de très bonne humeur par leurs expressions, leurs languages corporelles et le déploiement d'un bâton télescopique immédiatement après la sortie d'un Policier de son véhicule. Par chance le Sergent du poste 37 qui était derrière nous avait un plus grand sens diplomatique et a réussi à calmer tout le monde des deux cotés. 4 personnes furent identifiés par les Policiers et selon les personnes concernées, ils ne les auraient pas informé pour quelle raison. Nous avons été informés par les Policiers que nous fesions parti d'une démonstration illégale et a partir de ce moment la masse s'est dispersée. Nous nous sommes tous rencontrés au Métro Mont-Royal afin d'échanger et casser la croute.

Bon ici je vais glisser mon opinion sur cette évènement et je suis certain que ce prochain paragraphe va génèrer des commentaires. Ils sont toujours les bienvenus. Par contre, je dois vous dire que ceci est mon opinion et que je ne me considère aucunement expert en la matière. Alors voici:

Je crois que circuler à l'heure de pointe la dernière journée de la semaine n'est pas le meilleur moyen d'encourager les automobiliste à laisser leurs voitures à la maison. L'effet choc est bien entendu très évident mais après plusieurs répétion il devient plutôt considéré comme une nuisance. Il faut également considérer que foutre le bordel au Centre-Ville un vendredi soir n'est rien pour améliorer les relations avec les forces de l'ordre. Selon mon humble opinion, il serait temps de reviser la stratégie. Avant tout il faut devoir identifié le but premier qui est selon moi d'encourager les gens à utiliser le vélo. Il faudrait rendre la masse critique plus attrayante pour monsieur et madame tout le monde. Comme les compagnies de voitures, la masse se doit d'avoir une stratégie pour atteindre le plus grand public possible afin de faire valoir son point. Il est entendu que la masse critique n'est pas un organisme et elle n'appartient à personne. Mais il existe un noyau de personnes qui fait qu'elle continue chaque mois. J'espère qu'ils liront ses lignes. La contribution des plus "passionnés" est toujours nécessaire pour faire avancé les choses et la cause est certainement juste. Je crois à cette cause moi même. Mais il faut parfois prendre le temps de revoir les façons de faire afin de pouvoir évoluer.

Finalement, je dois souligner que cette randonnée m'a plu énormément et que je vais certainement y retourner. Les gens qui y participent sont extraordinaires et sympathiques.

Rendez vous à la prochaine Masse Critique le 25 mai 2007

Gérald

23.4.07

LE BRAS DE PÉDALIER TOMBE TOUJOURS À TERRE! UN DIAGNOSTIC


J'ai vu ça souvent sur des vélos que j'ai réparés et ça m'est arrivé également de perdre un bras de pédalier pendant que je roulais sur mon vélo. Un simple remède préventif pour ce genre de chose est de serrer le boulon qui attache le bras de pédalier à l'essieu une fois par année avec une douille de 14mm.

Par contre, lorsque votre bras de pédale est déjà tombé et que vous l'avez réinstallé, voici un scénario possible. Vous vous promener très fier d'avoir règlé un problème ma foi très simple et vous roulez par une belle journée d'été, le vent dans les cheveux, le soleil sur la peau, les oiseaux qui chantent, la vie est belle.....soudainement PAF! Le maudit bras de pédalier se ramasse encore une fois par terre. Bien sûr ceci se produit au milieu de nulle part et vous êtes pris à marcher jusqu'à la maison. Le problème est le suivant: Si vous avez pédalé un tant soit peu avec le bras de pédalier déboulonner, ceci cause de l'usure dans la partie qui se connecte à l'essieu. Les coins sont arrondie hors des normes et bien que votre voisin culturiste y a mis toute sa force pour reserrer se foutu boulon, il va se défaire tranquillement chaque fois. Vous devait remplacer cette pièce. Assurez d'apporter avec vous votre bras de pédalier à votre marchand local afin d'avoir la même longueur, à moins que vous ayez une jambe plus courte et que ça fait votre affaire. :)

À bientôt

Gérald

1.4.07

COMMENT ENLEVER ET INSTALLER DES PÉDALES DE VÉLO


Cliquez sur l'image pour la pleine grandeur

Sur un vélo il existe quelques occasions oû vous allez trouver des filets renversés. Les pédales sont une de ces occasions. Sur un vélo, vous avez une pédale spécifique gauche et une pédale spécifique droite. Celle de droite étant la pédale du coté de la chaine. Celle-ci se visse et se dévisse de la façon habituelle, à droite pour visser et à gauche pour dévisser. Celle de gauche ayant un filet renversé, vous devez faire le contraire, vers la gauche pour visser et vers la droite pour dévisser. Une clé anglaise de 15mm est nécessaire pour l'opération. Les pédales sont toujours marquées d'un "R" et d'un "L" pour les identifiées (Right, Left). Il existe également deux grandeur de filets. Donc, amenez avec vous vos vieilles pédales afin de comparer avant de faire votre achat.

Bonne route et à la prochaine.

Gérald

20.3.07

VÉRIFICATION PRINTANNIÈRE DE VOTRE VÉLO


Bon bin le printemps est arrivé, en théorie faut s'entendre, et plusieurs d'entre vous se préparent à sortir le vélo du cabanon ou du sous-sol pour cette première randonnée mémorable de la saison. Avant de faire quoi que se soit, il faut faire certaines vérifications afin de s'assurer que votre fidèle bécane est prête à prendre la route. Voici une checklist qui va vous aidez dans ce processus:

  • VÉRIFIEZ LA PRESSION DES PNEUS Une chambre à air, bien qu'en caoutchouc, est tout de même poreuse et vous allez perdre de l'air pendant la période de storage. Ne soyez pas alarmer, c'est normal.
  • VÉRIFIEZ L'USURE DES PNEUS Gardez un oeil ouvert pour des traces d'usures majeurs ou des ballons sur le flanc du pneu. Si tout est en ordre et que vous n'avez pas à remplacer un pneu, faite la rotation de l'avant à l'arrière. Vos pneus useront de façon égale et dureront plus longtemps.
  • VÉRIFIEZ LES POIGNÉES ET LES ÉTRIERS DE FREIN Il n'y a rien de pire que de se lancer dans une première randonnée et de se casser la gueule parce que les freins ont décidés de prendre une pause syndicale permanente! Ne vous ramassez pas comme décoration dans la grille d'un poids lourd, vérifiez que tout le système de freinage fonctionne librement.
  • VÉRIFIEZ LES SABOTS DE FREINS Les sabots s'usent avec le temps et c'est normal. Si ils semblent en bonne état, faite la rotation de l'avant à l'arrière pour augmenter leurs durée de vie.
  • VÉRIFIEZ TOUT LES CÂBLES Derailleurs, freins, vérifiez les tous! Si vous voyez de la rouille ou un début d'éffilochage sur un câble, remplacez le immédiatement. Ceci s'applique surtout aux câbles de freins, faut pas niaiser avec ça!
  • VÉRIFIEZ VOTRE CHAÎNE ET LUBRIFIEZ LA Faite pédaler la chaîne vers l'arrière et observez si des maille restent coinçées. Lubrifiez la chaîne avec autre chose que de l'huile moteur conventionnelle ou du WD40 (J'utilise du liquide à transmission automatique moi même). Si votre chaîne a plusieurs milliers de kilomètres et quelle démontre beaucoup de jeu latéral, il est temps de la remplacer.
  • VÉRIFIEZ TOUTES LES VIS ET LES BOULONS Je veux dire absolument tout! Avec le temps, chaques vis et boulons se dévissent et vous ne perdez rien à prendre quelques minutes pour les tensionner proprement.
  • NÉTTOYEZ VOTRE BICYCLETTE Oui, c'est laid un vélo sale et la saleté abime votre vélo à la longue. Utilisez un poli à meuble avec citron. Ça fait une bonne job et sa sent bon aussi! Pas d'eau à enlever sur le méchanisme de roulement.
Une dernière chose, n'oubliez pas que les chemins sont encore pleins de petites roches, de débris de tout genre et les fameux nids de poules. Soyez prudent en début de saison pendant ce nettoyage et soyez surtout à l'affût des inconscients au volant de VUS qui ne sont pas habitués de vous voir sur la route.

À la prochaine :)

Gérald

18.3.07

ÇA SENT LE PRINTEMPS CHEZ V-LOW!







Hé oui, malgré la neige ce samedi il y avait l'ouverture annuel du magasin de vélo custom V-Low sur Rachel au coin de St-Urbain à Montréal. Malgré la maudite neige qui tombait avec une bonne accumulation sur le chemin et les trottoirs, il y avait un bon nombre de personnes qui se sont présentés pour se mettre au parfum pour le printemps et achetés des pièces pour leurs vélos favoris.

Le magasin V-Low est LA place à Montréal pour tout les fanatiques de vélos Custom, Cruiser, Chopper et Lowrider depuis plus de 10 ans. Du vélo complet aux pièces pour embellir votre bécane, tout y est. Si vous n'avez pas la chance de venir au magasin, V-Low fait également la vente de ces produits par l'internet. Allez faire un tour sur le site de V-Low et si vous allez au magasin en personne, la propriétaire Karinne se fera un plaisir de vous acceuillir.

À la prochaine.

Gérald

www.v-low.com

10.3.07

COMMENT RÉPARER UNE ROUE DE FAÇON URGENTE

Vous roulez tout bonnement pendant une belle journée ensoileillée quand PAF! Il vous arrive un accident ou un imbécile vous rentre dedans et vous vous ramassez avec une roue de vélo en forme de macaroni. Vous êtes loin de la maison, pas de magasin de vélo en vue et si vous n'avez pas besoin de transport ambulancier, vous êtes foutu à marcher jusqu'à votre domicile avec votre bécane sur le dos...ERREUR!

Il y a une façon de vous rendre à la maison en pédalant, lentement, mais tout de même en pédalant. Rendu à ce point, vous n'avez rien à perdre. La jante et possiblement les rayons de votre roue devront être remplacés de toute façon.

Placez la roue sur une surface dure. Placez vos deux pieds sur les surfaces élevés de la roue. Sautez sur la roue de façon ferme et elle devrait prendre une forme décente. Répetez si nécessaire. Malgré le fait que cette roue n'est pas dans la meilleur des conditons, elle est maintenant utilisable.



Prendre note que la roue illustrée n'a pas de pneu. Vous pouvez faire cette manoeuvre avec
le pneu sur la roue et même la roue sur le vélo. Attention aux égratignures dans le dernier cas.

N'oubliez pas, la roue est maintenant complètement débalancée et ce n'est pas le temps de faire un Greg Lemond en descente dans les alpes. Vous allez définitivement vous cassez la gueule si vous faites ça! Prenez votre temps et soyez prudent pendant votre retour à la maison.

À la prochaine

Gérald

26.2.07

COMMENT DÉMONTER UN PÉDALIER À TROIS PIÈCES

Il existe trois types de pédalier pour les vélos. Le pédalier en un morceaux qu'on retrouve en général sur les BMX et les vélos de bas de gammes, le pédalier en trois morceaux et le pédalier en cartouche. Les deux derniers sont en général de la même grosseur et sont interchangeable dans les mêmes cadres de vélo.

Aujourd'hui, on va démonter un trois pièces. Ce genre de pédalier est très commun, on le retrouve sur la plupart des vélos depuis plus de cent ans. Lorsque vous prennez un bras de pédalier et qu'il bouge en unisson avec l'autre de façon latéral, il se passe des choses pas trop bonnes à l'intérieur. Des roulements trop usés, un manque chronique de graisse, des pièces de roulement pas serrées ou un nid d'abeille(Ça m'es déjà arrivé!).

Le pédalier est assez simple. Vous avez l'essieu avec deux bagues de roulements, deux couronnes de roulement à billes, deux pièces qui emboitent le tout("bearing cups") et une bague écrou pour serrée l'assemblage en place.


(cliquez sur la photo pour une plus grande image)

1- Les outils nécessaires sont les suivants: Une paire de pince de plombier, un "ratchet" avec une douille de 14mm et un outil à bras de pédalier. Le dernier est un incontournable pour enlever les bras de pédaliers, il n'existe aucune autre façon.

2- Enlever le capuchon en plastique qui est par-dessus l'écrou du bras. Allez-y mollo, si ça casse vous allez perdre beaucoup de temps à gratter pour le sortir de là.

3- Enlevez l'écrou avec la douille de 14mm.

4- Inserez l'outil de bras de pédalier en le vissant jusqu'au fond. Utilisez les pinces s'il le faut.


5- Tenez le bras de pédalier et tournez la poignée de l'outil. Le bras devrait s'enlever tout seul.

6- Faite la même démarche sur le coté gauche.

7- Enlevez l'écrou du boitier qui tient le pédalier en place. Communément appelé "lockring" ici.

8- Faite une prière pour pas que ce morçeau soit pris solide! Vous avez maintenant devant vous la "bearing cup" du coté gauche sans le "lockring" et vous allez devoir l'enlever pour avoir accès à l'essieu et les roulements à billes.


9- Avec les pinces de plombier, prennait la pièce et tenez là fermement. Dévissez normalement tout en étant prudent de ne pas abîmer les filets de la pièce.

10- Bon, vous avez maintenant accès à l'essieu et les roulements à billes. Sortez tout ça et placez les dans un endroit sécuritaire.

11- Toujours avec les pinces de plombier, prenez fermement la pièce sur le coté droit et allez dans le sens de l'aiguille d'une montre pour la dévisser. Soyez prudent, il n'y a pas une très grande surface pour vos pinces et il est très facile de glisser de la pièce et de se pincer les mains sérieusement. Ayoye maudite marde!

12- Inspectez toutes les pièces. Si vous voyez des petits trous dans la ligne de roulement de l'essieu ou les "bearing cups", vous êtes à quelques kilomètres de la phase terminal pour vos roulements à billes. Des billes tombent trop facilement de la couronne? Elle sont trop usées et doivent être remplacées. Nettoyez tout de façon religieuse, appliquez de la bonne graisse verte et faites le même processus en sens inverse pour réassembler votre pédalier. Bien entendu, vous n'aurez pas à utiliser l'outil à bras de pédalier.

Faites attention, il y a un sens à l'essieu. Le coté droit est celui oû la distance entre la bague de roulement et la vis est plus grande. Les engrennages de la chaine sont sur le coté droit, donc l'essieu doit être plus long sur ce coté.

Bonne chance et gardez vos mains sales!

À la prochaine.
Gérald

19.2.07

REVUE D'EXPODIUM OU LE 5IEME SALON DU VÉLO

5ième Salon du Vélo et du Cyclotourisme


J’assistais samedi dernier pour la première fois à cette exposition et je dois admettre que j’ai bien aimé l’expérience. Bien que j’avais une accréditation de presse, j’ai tout de même payé le $10 qu’on demandait à l’entrée afin de pouvoir vous donner une réelle évaluation de l’événement. Il n’y a pas de substitut à sortir $10 durement gagné de sa poche.


Mis à part la chance de déguster un peu de printemps artificiel, le salon offrait une multitude d’exposants tous aussi intéressants les uns que les autres avec un minimum de kiosques pas rapport, genre vendeur de linge à laver les lunettes. Ces kiosques étaient remplacés par des organismes à bonnes causes comme la lutte au cancer et le bon Dieu dans la rue. Une bonne chose pour ces organismes et je dois souligner la présentation très originale de demoiselles avec leurs sous-vêtements par dessus leurs vêtements pour promouvoir la lutte au cancer sous la ceinture. Fallait être là pour comprendre…

Bon passons au choses sérieuses. Plusieurs fabricants et détaillants étaient représentés comme Look, Marinoni, Procycle avec sa gamme Rocky Mountain, Intercycle, Kuota, Shimano, Gary Fisher, Free Agent, KHS, Louis-Garneau, et j’en passe. L’absence de Norco a été remarqué par plusieurs. Les Vélos à position allongés étaient très présent avec les gens de 1HP Cycles, Bluevelo, duo bike avec leurs taxis à pédales et bilee avec son vpa de fabrication Québecoise. La monté du vélo assisté électrique était aussi représenté par Vélo Branché de Montréal avec plusieurs modèles. La piste d'essai était un outil formidable pour l'essai de ces engins.


Plusieurs organisme de vélos étaient aussi présents comme Techno Cycle, l'académie cycliste du Québec, plusieurs club vélo ainsi que l'ADSMQ qui travail pour promouvoir la création de sentier pour vélo de montagne. Bin oui, les sentiers au Québec commence à disparaitre malgré toute la place qu'on a. Faut voir à les conserver.


Ce salon est un endroit rêver pour préparer vos excursions à vélos pour l'été. Tout le Québec est représenté, de Mascouche en passant par la Beauce et le centre du Québec. Même le Maire de Venise-en-Québec était sur place pour promouvoir sa région. Les promoteurs de région cyclotouriste ne se limitait pas au Québec. La Ville de New-York, Londres, le Vermont et même la Martinique étaient représentés.

Il y avait également de l'animation toute la journée avec des démonstrations de trial par Ryan Leech, un spectacle de mode cycliste et des conférences toute la journée sur des sujets divers reliés au cyclisme.

Les commentaires récoltés des visiteurs étaient en majorité positifs sur l'évènement en général. Les gens de montagne trouvaient qu'il y avait trop de vélo de route et les gens de route trouvaient qu'il y avait trop de vélo de montagne. Moi je trouvait qu'il n'y avait pas assez de vélo genre cruiser! Bon on peut pas plaire à tout le monde. Une remarque interessante est d'un jeune homme qui était prêt à dépenser de l'argent, mais qui n'a finalement réussi qu'a dépensé $4.

En bout de ligne, je n'ai pas trouvé personne qui n'en avait pas eu pour leur $10. Alors je vous garanti que j'y retourne l'an prochain pour faire passer l'hiver un peu plus vite d'une journée et de vous rapporter d'autres nouvelles. Gardez un oeil sur le blog pour d'autres articles, j'ai rencontré des gens et des choses intéressantes au salon, comme cette fantastique ligne de linge de vélo pour femme fabriquée au Québec par KSL créations.

Félicitations aux promoteurs, ils méritent d'être encouragé l'année prochaine.

À bientôt

Gérald

12.2.07

COMMENT ENLEVER UNE ROUE DE VÉLO


Ok, quand on est mécano on ne réalise pas que parfois le monde ne savent pas comment faire certaines choses qui sont pas mal simple à la base. L'exemple parfait est comment enlever une roue. Si vous savez pas comment, ceci est l'article pour vous. On va commencer par la roue avant.

La roue avant la plus simple à enlever est celle d'un vélo à une vitesse qui n'a pas de frein à l'avant. Simplement défaire les boulons et enlever la roue de la fourche. Pour une roue avec frein, vous devez dégager les freins avant de pouvoir enlever la roue. C'est sûr que s'il n'y a pas d'air dans votre pneu, vous aurez pas besoin de faire ça. Par contre, la roue voudra rien savoir de retourner dans la fourche avec le pneu gonfler à bloc! La façon la plus facile est d'enlever un sabot de frein, ou un "pad" de brake, du frein avant. Plus facile de réajuster un pad que le frein au complet. La seule chose à vérifier lorsqu'on réinstalle la roue est de s'assurer que le vélo est au sol pour être certain que la roue sera bien centrée dans la fourche en mettant un peu de poids dessus lorsqu'on serre les boulons. une roue avant pas centrée, ça affecte la tenue de route sérieusement.

Pour la roue arrière, il existe trois type principal. La roue à frein retropédalage( Une vitesse, brake en pédalant par en arrière), la trois vitesses et plus internes(Nexus, Sturmey Archer) et la roue à vitesses multiples avec dérailleur.

La roue à rétropédalage est assez simple. Il faut s'assurer de déconnecter le bras de frein qui est attaché au cadre sur le coté gauche avant de faire quoi que ce soit. Laissez vis et boulons après la bracket pour rien perdre. Dévissé les boulons de la roue et poussez la chaine hors de l'engrenage du pédalier pendant que vous sortez la roue.

La roue à vitesses internes s'enlève de la même façon. La seule différence est que vous devez disconnecter le câble de vitesse connecté au mécanisme sur le moyeu de la roue.

La roue à dérailleur demande que la chaine doit être placé sur le dernier engrennage près du cadre. Dévissez les boulons de la roue, glissez la vers l'avant tout en poussant sur le dérailleur pour dégager la chaine. Dans tout les cas de roue à vitesses multiples, vous devez défaire un pad de frein. (Hmmm, jolie mélange franglais ici...)

Pour réinstaller la roue, reposez la chaine sur tous les engrennages avant de l'insérer dans le cadre. Dans le cas de la roue à dérailleur, sur le dernier engrennage. Entrez le coté droit de l'essieu bien au fond pour la roue à dérailleur et pour avoir une bonne tension dans la chaine avec les autres. Serrez le boulon droit lorsque vous êtes satisfait. Ensuite, regardez la roue vis a vis du cadre près du pédalier. Alignez la roue avec une main et serrez le boulon gauche avec l'autre. Votre roue arrière devrait être maintenant sécurisée en place et droite. Il ne reste qu'à reconnecter les cables, bras de frein ou pad de frein.

Pas plus compliqué que ça. :)

À la prochaine.

Gérald

10.2.07

COMMENT TRANSFORMER UNE LUMIÈRE DE VÉLO AVEC UNE DIODE BLANCHE POUR UN DOLLAR


J'ai en ma possession quelques vieilles lumières de vélos chromées. Elles sont très belles, mais pour la qualité de l'éclairage, c'est pas fort! Connecté à des batteries ça dure pas longtemps et un dynamo...on oublie ça. L'énergie d'un dynamo n'est ni gratuite, ni constante. Les diodes par contre sont très brilliantes et la consommation d'énergie est minime.

Entre dans notre histoire un petit tour à mon Dollarama favori cette semaine pour découvrir des petites lumières à lecture pour la modique somme de....un dollar, batteries incluses par dessus le marché. Mon idée initiale était de la démonter pour trouver une façon de l'incorporer dans mes vieilles lumières de vélo. Tout ça pour me rendre compte que la lampe à diode fait presque parfaitement dans le socle de la lumière. Voici comment j'ai fait:

1-Rassembler le matériel nécessaire
La lumière de vélo
La lampe à diode
Du ruban adhésif(dans ce cas ci, du ruban à baton de hockey, je suis de Montréal après tout!)
Une paire de pince

2- Enlever l'ampoule et son attache du socle de la lumière. Enlever la pince et coupez le bras d'attache de la lampe à diode.

3- Si nécessaire, enroulez la lampe à diode de ruban adhésif pour agrandir le diamètre afin d'avoir une bon ajustement.

4- Inserez la lampe à diode dans le socle de la lumière.

5- Sécurisez la lampe à diode en appliquant du ruban.

6- Repoussez toutes braquettes ou attaches à l'intérieur de la lumière pour dégager le chemin. Cliquez sur le bouton pour allumer la lampe, fermez l'assemblage et voila! La lumière fut.

Le seul désavantage est que vous devez ouvrir et fermer l'assemblage de la lumière lorsque vous voulez ouvrir et fermer la diode. Par contre, ça coute pas cher! Dans la lumière, vous avez amplement de place pour garder des batteries de rechange.

Les options possibles sont nombreuses avec ces petites lampe à diode, faut pas se gêner pour m'envoyer vos créations.

À la prochaine.

Gérald

7.2.07

AUTOPSIE D'UN VÉLO PAS CHER!


J'ai eu une chance la semaine dernière de trouver un vélo style cruiser dans les annonces kijiji de Montréal pour $85. Les chances de trouver une bécane de ce genre sont rare, surtout au milieu de l'hiver. C'est la première fois que je touche à un Huffy américain et je sais très bien que ce n'est pas un vélo haut de gamme. En voulant enlever les ailes, je devais en premier lieu enlever les roues. En enlevant la roue avant, j'ai entendu un sinistre bruit provenant du roulement à billes de la fourche...ca sonnait pas mal sec!

En effet, je demonte la fourche pour me rendre compte qu'il n'y a pas une goutte de graisse dans tout l'assemblage. J'ai ensuite inspecté le roulement du pédalier pour faire la même découverte. Pas de graisse pantoute! Ce vélo n'a jamais eu d'entretien et il est pas mal récent. Ca me surprend puisqu'en général même un vieux vélo "cheap" a un restant de graisse à ces endroits. Des roulements mal, ou pas graissés ralentissent le vélo et rend la chose plus difficile à pédaler. Si vous devez absolument acheter un vélo dans une grande chaine dans le genre de celui-ci, prévoyez un montant pour le faire inspecter et préparer par votre boutique vélo locale. La chance d'acheter un vélo dans cette condition dans une boutique est quasi inexistante.

Enfin, ce vélo sera modifié à la "custom" et est en fin de compte un canevas blanc qui sera amélioré avec le temps.

à la prochaine

Gérald

25.1.07

SALON DU VELO ET CYCLOTOURISME DE MONTREAL 2007


Eh oui, pour les gens du Québec il fait présentement -25 C, la glace et la neige sont partout et on rêve du printemps! En attendant que le chaud soleil redevienne chaud, rien de mieux que d'aller faire un tour au salon du vélo pour ce préparer. Pour la première fois de ma vie, je m'apprête a faire mon tour cette année. Pour une raison ou une autre, je croyais qu'il s'agissait d'un autre salon genre plein air avec des tentes de camping et des sacs de couchage à en plus finir parsemé de quelques vélos. Oh erreur! Je me trompais pas à peu près, il y a des fabricants, petits commerçants, vélos de démonstration et même un concours de mécano!

Mon copain le roadie y est allé l'année dernière et ne comprenait pas mon absence. Et bien soyez assuré que cette année je serais présent à cet évènement et que je vous rapporterai tous les dessous pour ceux qui n' auront pas la chance d'y assister, photos à l'appui bien sûr. De quoi avoir la salive à la bouche un peu plus jusqu'au printemps quoi!

Voici les informations et le site web du Salon:

Du 16 au 18 février 2007
Place Bonaventure – Montréal
800, De La Gauchetière Ouest, Montréal
Métro Bonaventure
Heures d’ouverture :
Vendredi : 10 h à 21 h
Samedi : 10 h à 19 h
Dimanche : 10 h à 17 h

www.expodium.ca

Au plaisir de se voir là-bas. Soyez pas gêné de me dire bonjour si on se croise :)

Gérald

19.1.07

MILLES EXCUSES A VOUS TOUS!


Bonjour à tous. Je viens de réaliser que les commentaires étaient envoyés à mon vieux mail. Je mets beaucoup de valeur sur vos commentaires et me fait un point d'honneur d'y répondre le plus vite possible. Donc cher lecteur, milles excuses! J'le fait pu, je l'jure. Le blog a été arrangé pour m'envoyer les avis à mon mail actuel. Les commentaires seront répondus pas mal plus vite asteure. (asteure=maintenant).

La suite du Chopper arrive bientot, soyez patient.

Gérald

p.s. La photo est celle de mon nouveau projet. Un vélo theme pour le Rat Bike Build Off du site ratrodbikes.com auquel j'appartient, allez faire un tour. Le theme du bicyke est un camion de pompier. :)

7.1.07

LA MILICE FREAKBIKE DE MONTREAL


Nous avons commencé un groupe pour réunir tous les amateurs de vélos "spécial" dans la grande région de Montréal. Il s'agit du Freak Bike Militia Chapitre de Montréal. Le Freak Bike Militia existe avec plusieurs chapitres aux USA et en Ontario, nous avons eu la permission de partir le groupe à Montréal. Ce groupe est ouvert à tous ceux et celles qui aiment les vélos customs et "différents". Un nouveau blog à été mis sur place afin d'afficher les nouvelles et d'enregistrer les nouveaux membres. Ca coute pas une cenne, s'agit d'avoir du fun en gang. Faire des randonnées, partager et d'avoir des activités agréables.

Venez nous voir et joignez vous à nous. Mon rêve est d'avoir une scène vélo custom aussi vivante qu'à Paris.

COMMENT FABRIQUER UN CHOPPER MAISON


AVERTISSEMENT

Les techniques démontrées dans cet article sont dangereuses et toutes personnes qui désirent fabriquer un tel engin le fait à ses risques et périls. Si t`es assez fou pour croire qu`un vélo monté comme ça est aussi sécuritaire qu`un vélo ordinaire, tu vas te casser la gueule.

Voici quelque chose de complètement différent. Je vous amène avec moi dans un de mes projets farfelu. Bienvenue à ceux que ça intéresse, les autres vous pouvez aller aux toilettes en attendant.

Quand j`étais jeune garçon, ont se montait des choppers avec les pièces disponibles à notre porté. Mais maintenant avec les connaissances et les outils, nous sommes mieux équipés pour monter des choppers. Mon idée est de monter un chopper avec les pièces à ma disposition pour le moins de fric possible. Le but est d`avoir un chopper rapide, avec de très bon freins, qui est confortable et le look est la dernière priorité. Pas besoin de vous dire que ça va être affreux!

Ce qui est important, c`est de commencer. C`est comme ça qu`on apprend. On va commencer avec la fourche. Pour faire une fourche de chopper maison, ça vous prend deux fourches. Une qui va dans le cadre, et l`autre qui est embouti dans la première pour allonger le tout.

C`est très simple, coupez la fourche qui va dans le cadre juste avant qu`elle commence à courber. Mesurez la deuxième coupe avec le premier morceau pour avoir deux longueur égales. Ensuite coupez la deuxième fourche afin de pouvoir insérer les deux bouts dans la fourche prise après le cadre. Tapochez le tout en place et assurez vous que tout est égale. Une façon de vérifier si votre fourche est juste, trouvez vous un cadre de porte à coté d`un bon mur. Placez la base de la fourche sur le cadre de porte avec la courbe vers vous. En ce moment, la fourche devrait être parallèle au sol. Si les deux bouts touche au mur de façon égale, ça va. Sinon, faite les ajustements appropriés.

La dernière étape est une mesure de sécurité. Vous devez sécuriser les deux fourches ensemble. Faite un trou ou les deux jambes de fourche se chevauchent et insérez une vis et un boulon, encore mieux, faite le souder. C`était pas mal rigolo quand ont était petit et que la roue avant partait avec un bout de fourche dans une autre direction que ton vélo. Mais là asteure sa fait bien plus mal et le temps de guérison est un peu plus long…

À la prochaine

Gérald