LE BRAS DE PÉDALIER TOMBE TOUJOURS À TERRE! UN DIAGNOSTIC

J'ai vu ça souvent sur des vélos que j'ai réparés et ça m'est arrivé également de perdre un bras de pédalier pendant que je roulais sur mon vélo. Un simple remède préventif pour ce genre de chose est de serrer le boulon qui attache le bras de pédalier à l'essieu une fois par année avec une douille de 14mm.

Par contre, lorsque votre bras de pédale est déjà tombé et que vous l'avez réinstallé, voici un scénario possible. Vous vous promener très fier d'avoir règlé un problème ma foi très simple et vous roulez par une belle journée d'été, le vent dans les cheveux, le soleil sur la peau, les oiseaux qui chantent, la vie est belle.....soudainement PAF! Le maudit bras de pédalier se ramasse encore une fois par terre. Bien sûr ceci se produit au milieu de nulle part et vous êtes pris à marcher jusqu'à la maison. Le problème est le suivant: Si vous avez pédalé un tant soit peu avec le bras de pédalier déboulonner, ceci cause de l'usure dans la partie qui se connecte à l'essieu. Les coins sont arrondie hors des normes et bien que votre voisin culturiste y a mis toute sa force pour reserrer se foutu boulon, il va se défaire tranquillement chaque fois. Vous devait remplacer cette pièce. Assurez d'apporter avec vous votre bras de pédalier à votre marchand local afin d'avoir la même longueur, à moins que vous ayez une jambe plus courte et que ça fait votre affaire. :)

À bientôt

Gérald

COMMENT ENLEVER ET INSTALLER DES PÉDALES DE VÉLO

Cliquez sur l'image pour la pleine grandeur

Sur un vélo il existe quelques occasions oû vous allez trouver des filets renversés. Les pédales sont une de ces occasions. Sur un vélo, vous avez une pédale spécifique gauche et une pédale spécifique droite. Celle de droite étant la pédale du coté de la chaine. Celle-ci se visse et se dévisse de la façon habituelle, à droite pour visser et à gauche pour dévisser. Celle de gauche ayant un filet renversé, vous devez faire le contraire, vers la gauche pour visser et vers la droite pour dévisser. Une clé anglaise de 15mm est nécessaire pour l'opération. Les pédales sont toujours marquées d'un "R" et d'un "L" pour les identifiées (Right, Left). Il existe également deux grandeur de filets. Donc, amenez avec vous vos vieilles pédales afin de comparer avant de faire votre achat.

Bonne route et à la prochaine.

Gérald

VÉRIFICATION PRINTANNIÈRE DE VOTRE VÉLO

Bon bin le printemps est arrivé, en théorie faut s'entendre, et plusieurs d'entre vous se préparent à sortir le vélo du cabanon ou du sous-sol pour cette première randonnée mémorable de la saison. Avant de faire quoi que se soit, il faut faire certaines vérifications afin de s'assurer que votre fidèle bécane est prête à prendre la route. Voici une checklist qui va vous aidez dans ce processus:

• VÉRIFIEZ LA PRESSION DES PNEUS Une chambre à air, bien qu'en caoutchouc, est tout de même poreuse et vous allez perdre de l'air pendant la période de storage. Ne soyez pas alarmer, c'est normal.
• VÉRIFIEZ L'USURE DES PNEUS Gardez un oeil ouvert pour des traces d'usures majeurs ou des ballons sur le flanc du pneu. Si tout est en ordre et que vous n'avez pas à remplacer un pneu, faite la rotation de l'avant à l'arrière. Vos pneus useront de façon égale et dureront plus longtemps.
  
• VÉRIFIEZ LES POIGNÉES ET LES ÉTRIERS DE FREIN Il n'y a rien de pire que de se lancer dans une première randonnée et de se casser la gueule parce que les freins ont décidés de prendre une pause syndicale permanente! Ne vous ramassez pas comme décoration dans la grille d'un poids lourd, vérifiez que tout le système de freinage fonctionne librement.
• VÉRIFIEZ LES SABOTS DE FREINS Les sabots s'usent avec le temps et c'est normal. Si ils semblent en bonne état, faite la rotation de l'avant à l'arrière pour augmenter leurs durée de vie.
• VÉRIFIEZ TOUT LES CÂBLES Derailleurs, freins, vérifiez les tous! Si vous voyez de la rouille ou un début d'éffilochage sur un câble, remplacez le immédiatement. Ceci s'applique surtout aux câbles de freins, faut pas niaiser avec ça!
• VÉRIFIEZ VOTRE CHAÎNE ET LUBRIFIEZ LA Faite pédaler la chaîne vers l'arrière et observez si des maille restent coinçées. Lubrifiez la chaîne avec autre chose que de l'huile moteur conventionnelle ou du WD40 (J'utilise du liquide à transmission automatique moi même). Si votre chaîne a plusieurs milliers de kilomètres et quelle démontre beaucoup de jeu latéral, il est temps de la remplacer.
• VÉRIFIEZ TOUTES LES VIS ET LES BOULONS Je veux dire absolument tout! Avec le temps, chaques vis et boulons se dévissent et vous ne perdez rien à prendre quelques minutes pour les tensionner proprement.
• NÉTTOYEZ VOTRE BICYCLETTE Oui, c'est laid un vélo sale et la saleté abime votre vélo à la longue. Utilisez un poli à meuble avec citron. Ça fait une bonne job et sa sent bon aussi! Pas d'eau à enlever sur le méchanisme de roulement.

Une dernière chose, n'oubliez pas que les chemins sont encore pleins de petites roches, de débris de tout genre et les fameux nids de poules. Soyez prudent en début de saison pendant ce nettoyage et soyez surtout à l'affût des inconscients au volant de VUS qui ne sont pas habitués de vous voir sur la route.

À la prochaine :)

Gérald

ÇA SENT LE PRINTEMPS CHEZ V-LOW!

Hé oui, malgré la neige ce samedi il y avait l'ouverture annuel du magasin de vélo custom V-Low sur Rachel au coin de St-Urbain à Montréal. Malgré la maudite neige qui tombait avec une bonne accumulation sur le chemin et les trottoirs, il y avait un bon nombre de personnes qui se sont présentés pour se mettre au parfum pour le printemps et achetés des pièces pour leurs vélos favoris.

Le magasin V-Low est LA place à Montréal pour tout les fanatiques de vélos Custom, Cruiser, Chopper et Lowrider depuis plus de 10 ans. Du vélo complet aux pièces pour embellir votre bécane, tout y est. Si vous n'avez pas la chance de venir au magasin, V-Low fait également la vente de ces produits par l'internet. Allez faire un tour sur le site de V-Low et si vous allez au magasin en personne, la propriétaire Karinne se fera un plaisir de vous acceuillir.

À la prochaine.

Gérald

www.v-low.com

COMMENT RÉPARER UNE ROUE DE FAÇON URGENTE

Vous roulez tout bonnement pendant une belle journée ensoileillée quand PAF! Il vous arrive un accident ou un imbécile vous rentre dedans et vous vous ramassez avec une roue de vélo en forme de macaroni. Vous êtes loin de la maison, pas de magasin de vélo en vue et si vous n'avez pas besoin de transport ambulancier, vous êtes foutu à marcher jusqu'à votre domicile avec votre bécane sur le dos...ERREUR!

Il y a une façon de vous rendre à la maison en pédalant, lentement, mais tout de même en pédalant. Rendu à ce point, vous n'avez rien à perdre. La jante et possiblement les rayons de votre roue devront être remplacés de toute façon.

Placez la roue sur une surface dure. Placez vos deux pieds sur les surfaces élevés de la roue. Sautez sur la roue de façon ferme et elle devrait prendre une forme décente. Répetez si nécessaire. Malgré le fait que cette roue n'est pas dans la meilleur des conditons, elle est maintenant utilisable.



Prendre note que la roue illustrée n'a pas de pneu. Vous pouvez faire cette manoeuvre avec
le pneu sur la roue et même la roue sur le vélo. Attention aux égratignures dans le dernier cas.

N'oubliez pas, la roue est maintenant complètement débalancée et ce n'est pas le temps de faire un Greg Lemond en descente dans les alpes. Vous allez définitivement vous cassez la gueule si vous faites ça! Prenez votre temps et soyez prudent pendant votre retour à la maison.

À la prochaine

Gérald

COMMENT DÉMONTER UN PÉDALIER À TROIS PIÈCES

Il existe trois types de pédalier pour les vélos. Le pédalier en un morceaux qu'on retrouve en général sur les BMX et les vélos de bas de gammes, le pédalier en trois morceaux et le pédalier en cartouche. Les deux derniers sont en général de la même grosseur et sont interchangeable dans les mêmes cadres de vélo.

Aujourd'hui, on va démonter un trois pièces. Ce genre de pédalier est très commun, on le retrouve sur la plupart des vélos depuis plus de cent ans. Lorsque vous prennez un bras de pédalier et qu'il bouge en unisson avec l'autre de façon latéral, il se passe des choses pas trop bonnes à l'intérieur. Des roulements trop usés, un manque chronique de graisse, des pièces de roulement pas serrées ou un nid d'abeille(Ça m'es déjà arrivé!).

Le pédalier est assez simple. Vous avez l'essieu avec deux bagues de roulements, deux couronnes de roulement à billes, deux pièces qui emboitent le tout("bearing cups") et une bague écrou pour serrée l'assemblage en place.

(cliquez sur la photo pour une plus grande image)

1- Les outils nécessaires sont les suivants: Une paire de pince de plombier, un "ratchet" avec une douille de 14mm et un outil à bras de pédalier. Le dernier est un incontournable pour enlever les bras de pédaliers, il n'existe aucune autre façon.

2- Enlever le capuchon en plastique qui est par-dessus l'écrou du bras. Allez-y mollo, si ça casse vous allez perdre beaucoup de temps à gratter pour le sortir de là.

3- Enlevez l'écrou avec la douille de 14mm.

4- Inserez l'outil de bras de pédalier en le vissant jusqu'au fond. Utilisez les pinces s'il le faut.


5- Tenez le bras de pédalier et tournez la poignée de l'outil. Le bras devrait s'enlever tout seul.

6- Faite la même démarche sur le coté gauche.

7- Enlevez l'écrou du boitier qui tient le pédalier en place. Communément appelé "lockring" ici.

8- Faite une prière pour pas que ce morçeau soit pris solide! Vous avez maintenant devant vous la "bearing cup" du coté gauche sans le "lockring" et vous allez devoir l'enlever pour avoir accès à l'essieu et les roulements à billes.


9- Avec les pinces de plombier, prennait la pièce et tenez là fermement. Dévissez normalement tout en étant prudent de ne pas abîmer les filets de la pièce.

10- Bon, vous avez maintenant accès à l'essieu et les roulements à billes. Sortez tout ça et placez les dans un endroit sécuritaire.

11- Toujours avec les pinces de plombier, prenez fermement la pièce sur le coté droit et allez dans le sens de l'aiguille d'une montre pour la dévisser. Soyez prudent, il n'y a pas une très grande surface pour vos pinces et il est très facile de glisser de la pièce et de se pincer les mains sérieusement. Ayoye maudite marde!

12- Inspectez toutes les pièces. Si vous voyez des petits trous dans la ligne de roulement de l'essieu ou les "bearing cups", vous êtes à quelques kilomètres de la phase terminal pour vos roulements à billes. Des billes tombent trop facilement de la couronne? Elle sont trop usées et doivent être remplacées. Nettoyez tout de façon religieuse, appliquez de la bonne graisse verte et faites le même processus en sens inverse pour réassembler votre pédalier. Bien entendu, vous n'aurez pas à utiliser l'outil à bras de pédalier.

Faites attention, il y a un sens à l'essieu. Le coté droit est celui oû la distance entre la bague de roulement et la vis est plus grande. Les engrennages de la chaine sont sur le coté droit, donc l'essieu doit être plus long sur ce coté.

Bonne chance et gardez vos mains sales!

À la prochaine.
Gérald

REVUE D'EXPODIUM OU LE 5IEME SALON DU VÉLO

5ième Salon du Vélo et du Cyclotourisme

J’assistais samedi dernier pour la première fois à cette exposition et je dois admettre que j’ai bien aimé l’expérience. Bien que j’avais une accréditation de presse, j’ai tout de même payé le $10 qu’on demandait à l’entrée afin de pouvoir vous donner une réelle évaluation de l’événement. Il n’y a pas de substitut à sortir $10 durement gagné de sa poche.

Mis à part la chance de déguster un peu de printemps artificiel, le salon offrait une multitude d’exposants tous aussi intéressants les uns que les autres avec un minimum de kiosques pas rapport, genre vendeur de linge à laver les lunettes. Ces kiosques étaient remplacés par des organismes à bonnes causes comme la lutte au cancer et le bon Dieu dans la rue. Une bonne chose pour ces organismes et je dois souligner la présentation très originale de demoiselles avec leurs sous-vêtements par dessus leurs vêtements pour promouvoir la lutte au cancer sous la ceinture. Fallait être là pour comprendre…

Bon passons au choses sérieuses. Plusieurs fabricants et détaillants étaient représentés comme Look, Marinoni, Procycle avec sa gamme Rocky Mountain, Intercycle, Kuota, Shimano, Gary Fisher, Free Agent, KHS, Louis-Garneau, et j’en passe. L’absence de Norco a été remarqué par plusieurs. Les Vélos à position allongés étaient très présent avec les gens de 1HP Cycles, Bluevelo, duo bike avec leurs taxis à pédales et bilee avec son vpa de fabrication Québecoise. La monté du vélo assisté électrique était aussi représenté par Vélo Branché de Montréal avec plusieurs modèles. La piste d'essai était un outil formidable pour l'essai de ces engins.

Plusieurs organisme de vélos étaient aussi présents comme Techno Cycle, l'académie cycliste du Québec, plusieurs club vélo ainsi que l'ADSMQ qui travail pour promouvoir la création de sentier pour vélo de montagne. Bin oui, les sentiers au Québec commence à disparaitre malgré toute la place qu'on a. Faut voir à les conserver.

Ce salon est un endroit rêver pour préparer vos excursions à vélos pour l'été. Tout le Québec est représenté, de Mascouche en passant par la Beauce et le centre du Québec. Même le Maire de Venise-en-Québec était sur place pour promouvoir sa région. Les promoteurs de région cyclotouriste ne se limitait pas au Québec. La Ville de New-York, Londres, le Vermont et même la Martinique étaient représentés.

Il y avait également de l'animation toute la journée avec des démonstrations de trial par Ryan Leech, un spectacle de mode cycliste et des conférences toute la journée sur des sujets divers reliés au cyclisme.

Les commentaires récoltés des visiteurs étaient en majorité positifs sur l'évènement en général. Les gens de montagne trouvaient qu'il y avait trop de vélo de route et les gens de route trouvaient qu'il y avait trop de vélo de montagne. Moi je trouvait qu'il n'y avait pas assez de vélo genre cruiser! Bon on peut pas plaire à tout le monde. Une remarque interessante est d'un jeune homme qui était prêt à dépenser de l'argent, mais qui n'a finalement réussi qu'a dépensé $4.

En bout de ligne, je n'ai pas trouvé personne qui n'en avait pas eu pour leur $10. Alors je vous garanti que j'y retourne l'an prochain pour faire passer l'hiver un peu plus vite d'une journée et de vous rapporter d'autres nouvelles. Gardez un oeil sur le blog pour d'autres articles, j'ai rencontré des gens et des choses intéressantes au salon, comme cette fantastique ligne de linge de vélo pour femme fabriquée au Québec par KSL créations.

Félicitations aux promoteurs, ils méritent d'être encouragé l'année prochaine.

À bientôt

Gérald

COMMENT ENLEVER UNE ROUE DE VÉLO

Ok, quand on est mécano on ne réalise pas que parfois le monde ne savent pas comment faire certaines choses qui sont pas mal simple à la base. L'exemple parfait est comment enlever une roue. Si vous savez pas comment, ceci est l'article pour vous. On va commencer par la roue avant.

La roue avant la plus simple à enlever est celle d'un vélo à une vitesse qui n'a pas de frein à l'avant. Simplement défaire les boulons et enlever la roue de la fourche. Pour une roue avec frein, vous devez dégager les freins avant de pouvoir enlever la roue. C'est sûr que s'il n'y a pas d'air dans votre pneu, vous aurez pas besoin de faire ça. Par contre, la roue voudra rien savoir de retourner dans la fourche avec le pneu gonfler à bloc! La façon la plus facile est d'enlever un sabot de frein, ou un "pad" de brake, du frein avant. Plus facile de réajuster un pad que le frein au complet. La seule chose à vérifier lorsqu'on réinstalle la roue est de s'assurer que le vélo est au sol pour être certain que la roue sera bien centrée dans la fourche en mettant un peu de poids dessus lorsqu'on serre les boulons. une roue avant pas centrée, ça affecte la tenue de route sérieusement.

Pour la roue arrière, il existe trois type principal. La roue à frein retropédalage( Une vitesse, brake en pédalant par en arrière), la trois vitesses et plus internes(Nexus, Sturmey Archer) et la roue à vitesses multiples avec dérailleur.

La roue à rétropédalage est assez simple. Il faut s'assurer de déconnecter le bras de frein qui est attaché au cadre sur le coté gauche avant de faire quoi que ce soit. Laissez vis et boulons après la bracket pour rien perdre. Dévissé les boulons de la roue et poussez la chaine hors de l'engrenage du pédalier pendant que vous sortez la roue.

La roue à vitesses internes s'enlève de la même façon. La seule différence est que vous devez disconnecter le câble de vitesse connecté au mécanisme sur le moyeu de la roue.

La roue à dérailleur demande que la chaine doit être placé sur le dernier engrennage près du cadre. Dévissez les boulons de la roue, glissez la vers l'avant tout en poussant sur le dérailleur pour dégager la chaine. Dans tout les cas de roue à vitesses multiples, vous devez défaire un pad de frein. (Hmmm, jolie mélange franglais ici...)

Pour réinstaller la roue, reposez la chaine sur tous les engrennages avant de l'insérer dans le cadre. Dans le cas de la roue à dérailleur, sur le dernier engrennage. Entrez le coté droit de l'essieu bien au fond pour la roue à dérailleur et pour avoir une bonne tension dans la chaine avec les autres. Serrez le boulon droit lorsque vous êtes satisfait. Ensuite, regardez la roue vis a vis du cadre près du pédalier. Alignez la roue avec une main et serrez le boulon gauche avec l'autre. Votre roue arrière devrait être maintenant sécurisée en place et droite. Il ne reste qu'à reconnecter les cables, bras de frein ou pad de frein.

Pas plus compliqué que ça. :)

À la prochaine.

Gérald

COMMENT TRANSFORMER UNE LUMIÈRE DE VÉLO AVEC UNE DIODE BLANCHE POUR UN DOLLAR

J'ai en ma possession quelques vieilles lumières de vélos chromées. Elles sont très belles, mais pour la qualité de l'éclairage, c'est pas fort! Connecté à des batteries ça dure pas longtemps et un dynamo...on oublie ça. L'énergie d'un dynamo n'est ni gratuite, ni constante. Les diodes par contre sont très brilliantes et la consommation d'énergie est minime.

Entre dans notre histoire un petit tour à mon Dollarama favori cette semaine pour découvrir des petites lumières à lecture pour la modique somme de....un dollar, batteries incluses par dessus le marché. Mon idée initiale était de la démonter pour trouver une façon de l'incorporer dans mes vieilles lumières de vélo. Tout ça pour me rendre compte que la lampe à diode fait presque parfaitement dans le socle de la lumière. Voici comment j'ai fait:

1-Rassembler le matériel nécessaire
La lumière de vélo
La lampe à diode
Du ruban adhésif(dans ce cas ci, du ruban à baton de hockey, je suis de Montréal après tout!)
Une paire de pince

2- Enlever l'ampoule et son attache du socle de la lumière. Enlever la pince et coupez le bras d'attache de la lampe à diode.

3- Si nécessaire, enroulez la lampe à diode de ruban adhésif pour agrandir le diamètre afin d'avoir une bon ajustement.

4- Inserez la lampe à diode dans le socle de la lumière.

5- Sécurisez la lampe à diode en appliquant du ruban.

6- Repoussez toutes braquettes ou attaches à l'intérieur de la lumière pour dégager le chemin. Cliquez sur le bouton pour allumer la lampe, fermez l'assemblage et voila! La lumière fut.

Le seul désavantage est que vous devez ouvrir et fermer l'assemblage de la lumière lorsque vous voulez ouvrir et fermer la diode. Par contre, ça coute pas cher! Dans la lumière, vous avez amplement de place pour garder des batteries de rechange.

Les options possibles sont nombreuses avec ces petites lampe à diode, faut pas se gêner pour m'envoyer vos créations.

À la prochaine.

Gérald

AUTOPSIE D'UN VÉLO PAS CHER!

J'ai eu une chance la semaine dernière de trouver un vélo style cruiser dans les annonces kijiji de Montréal pour $85. Les chances de trouver une bécane de ce genre sont rare, surtout au milieu de l'hiver. C'est la première fois que je touche à un Huffy américain et je sais très bien que ce n'est pas un vélo haut de gamme. En voulant enlever les ailes, je devais en premier lieu enlever les roues. En enlevant la roue avant, j'ai entendu un sinistre bruit provenant du roulement à billes de la fourche...ca sonnait pas mal sec!

En effet, je demonte la fourche pour me rendre compte qu'il n'y a pas une goutte de graisse dans tout l'assemblage. J'ai ensuite inspecté le roulement du pédalier pour faire la même découverte. Pas de graisse pantoute! Ce vélo n'a jamais eu d'entretien et il est pas mal récent. Ca me surprend puisqu'en général même un vieux vélo "cheap" a un restant de graisse à ces endroits. Des roulements mal, ou pas graissés ralentissent le vélo et rend la chose plus difficile à pédaler. Si vous devez absolument acheter un vélo dans une grande chaine dans le genre de celui-ci, prévoyez un montant pour le faire inspecter et préparer par votre boutique vélo locale. La chance d'acheter un vélo dans cette condition dans une boutique est quasi inexistante.

Enfin, ce vélo sera modifié à la "custom" et est en fin de compte un canevas blanc qui sera amélioré avec le temps.

à la prochaine

Gérald

SALON DU VELO ET CYCLOTOURISME DE MONTREAL 2007

Eh oui, pour les gens du Québec il fait présentement -25 C, la glace et la neige sont partout et on rêve du printemps! En attendant que le chaud soleil redevienne chaud, rien de mieux que d'aller faire un tour au salon du vélo pour ce préparer. Pour la première fois de ma vie, je m'apprête a faire mon tour cette année. Pour une raison ou une autre, je croyais qu'il s'agissait d'un autre salon genre plein air avec des tentes de camping et des sacs de couchage à en plus finir parsemé de quelques vélos. Oh erreur! Je me trompais pas à peu près, il y a des fabricants, petits commerçants, vélos de démonstration et même un concours de mécano!

Mon copain le roadie y est allé l'année dernière et ne comprenait pas mon absence. Et bien soyez assuré que cette année je serais présent à cet évènement et que je vous rapporterai tous les dessous pour ceux qui n' auront pas la chance d'y assister, photos à l'appui bien sûr. De quoi avoir la salive à la bouche un peu plus jusqu'au printemps quoi!

Voici les informations et le site web du Salon:

Du 16 au 18 février 2007
Place Bonaventure – Montréal
800, De La Gauchetière Ouest, Montréal
Métro Bonaventure
Heures d’ouverture :
Vendredi : 10 h à 21 h
Samedi : 10 h à 19 h
Dimanche : 10 h à 17 h

www.expodium.ca

Au plaisir de se voir là-bas. Soyez pas gêné de me dire bonjour si on se croise :)

Gérald

MILLES EXCUSES A VOUS TOUS!

Bonjour à tous. Je viens de réaliser que les commentaires étaient envoyés à mon vieux mail. Je mets beaucoup de valeur sur vos commentaires et me fait un point d'honneur d'y répondre le plus vite possible. Donc cher lecteur, milles excuses! J'le fait pu, je l'jure. Le blog a été arrangé pour m'envoyer les avis à mon mail actuel. Les commentaires seront répondus pas mal plus vite asteure. (asteure=maintenant).

La suite du Chopper arrive bientot, soyez patient.

Gérald

p.s. La photo est celle de mon nouveau projet. Un vélo theme pour le Rat Bike Build Off du site ratrodbikes.com auquel j'appartient, allez faire un tour. Le theme du bicyke est un camion de pompier. :)

LA MILICE FREAKBIKE DE MONTREAL

Nous avons commencé un groupe pour réunir tous les amateurs de vélos "spécial" dans la grande région de Montréal. Il s'agit du Freak Bike Militia Chapitre de Montréal. Le Freak Bike Militia existe avec plusieurs chapitres aux USA et en Ontario, nous avons eu la permission de partir le groupe à Montréal. Ce groupe est ouvert à tous ceux et celles qui aiment les vélos customs et "différents". Un nouveau blog à été mis sur place afin d'afficher les nouvelles et d'enregistrer les nouveaux membres. Ca coute pas une cenne, s'agit d'avoir du fun en gang. Faire des randonnées, partager et d'avoir des activités agréables.

Venez nous voir et joignez vous à nous. Mon rêve est d'avoir une scène vélo custom aussi vivante qu'à Paris.

montrealfreakbike.blogspot.com

COMMENT FABRIQUER UN CHOPPER MAISON

AVERTISSEMENT

Les techniques démontrées dans cet article sont dangereuses et toutes personnes qui désirent fabriquer un tel engin le fait à ses risques et périls. Si t`es assez fou pour croire qu`un vélo monté comme ça est aussi sécuritaire qu`un vélo ordinaire, tu vas te casser la gueule.

Voici quelque chose de complètement différent. Je vous amène avec moi dans un de mes projets farfelu. Bienvenue à ceux que ça intéresse, les autres vous pouvez aller aux toilettes en attendant.

Quand j`étais jeune garçon, ont se montait des choppers avec les pièces disponibles à notre porté. Mais maintenant avec les connaissances et les outils, nous sommes mieux équipés pour monter des choppers. Mon idée est de monter un chopper avec les pièces à ma disposition pour le moins de fric possible. Le but est d`avoir un chopper rapide, avec de très bon freins, qui est confortable et le look est la dernière priorité. Pas besoin de vous dire que ça va être affreux!

Ce qui est important, c`est de commencer. C`est comme ça qu`on apprend. On va commencer avec la fourche. Pour faire une fourche de chopper maison, ça vous prend deux fourches. Une qui va dans le cadre, et l`autre qui est embouti dans la première pour allonger le tout.

C`est très simple, coupez la fourche qui va dans le cadre juste avant qu`elle commence à courber. Mesurez la deuxième coupe avec le premier morceau pour avoir deux longueur égales. Ensuite coupez la deuxième fourche afin de pouvoir insérer les deux bouts dans la fourche prise après le cadre. Tapochez le tout en place et assurez vous que tout est égale. Une façon de vérifier si votre fourche est juste, trouvez vous un cadre de porte à coté d`un bon mur. Placez la base de la fourche sur le cadre de porte avec la courbe vers vous. En ce moment, la fourche devrait être parallèle au sol. Si les deux bouts touche au mur de façon égale, ça va. Sinon, faite les ajustements appropriés.

La dernière étape est une mesure de sécurité. Vous devez sécuriser les deux fourches ensemble. Faite un trou ou les deux jambes de fourche se chevauchent et insérez une vis et un boulon, encore mieux, faite le souder. C`était pas mal rigolo quand ont était petit et que la roue avant partait avec un bout de fourche dans une autre direction que ton vélo. Mais là asteure sa fait bien plus mal et le temps de guérison est un peu plus long…

À la prochaine

Gérald

COMMENT AJUSTER UN DERAILLEUR AVANT

Le dérailleur avant est un simple machin qui fonctionne avec un ressort et activé par un cable . Avant de vous aventurez à faire vos ajustements, nous devons faire quelques simples vérifications. Premièrement, vérifiez si la cage du dérailleur est bien alignée avec les roues d'engrenage du pédalier. Secondo, tirez la cage du dérailleur vers vous afin de déterminer si elle frappe le dernier engrenage, si c'est le cas, le dérailleur est trop bas. Pour ajuster ces pépins, déconnectez le cable du dérailleur et dévissez le boulon de cadre qui tient le dérialleur après le cadre du vélo. Et voila, 45 minutes de frustration et de blasphèmes totalement évités!

La prochaine chose à faire est de vérifier le cable pour s'assurer qu'il bouge librement. Si le cable est dans une gaine qui mène jusqu'au dérailleur, il y a des chances qu'il soit rouillé en place. Dans ce cas, remplacez le cable et la gaine. Ensuite placez le selecteur de vitesse à la position ou le cable est complètement sorti.

Placez le dérailleur arrière afin que la chaine se positionne sur le plus gros engrennage, celui le plus près des rayons de la roue, et regardez si il y a un espace minime entre la chaine et l'intérieur de la cage du dérailleur avant. Si elle frotte ou que l'espace est trop grand, ajustez la vis "L" afin que ceci soit correct. Vers la droite, la cage se déplace vers vous, vers la gauche et elle se déplace vers le cadre. Placez ensuite le dérailleur arrière sur le plus petit engrennage, celui près du cadre et vérifiez que la chaine ne frotte pas sur la partie extérieur de la cage. Si c'est le cas, votre ajustement précédent est à corriger.

Maintenant, réinstallez le cable et sélectionnez l'engrenage le plus près de la pédale en tournant.(Ceci est éffectué avec le dérailleur arrière dans la même position que précédemment) Si la chaine débarque du dernier engrenage, la cage va trop loin. Ajustez ceci en tournant la vis d'ajustement "H" vers la droite. Dans le cas contraire ou la chaine refuse d'embarquer sur le dernier engrenage, tourner la vis "H" vers la gauche.

Dans le cas d'un pédalier à trois plateaux, celui du milieu s'ajuste automatiquement en ajustant le premier et le dernier avec cette méthode.

Et voilà, pas plus compliqué que ça!

A la prochaine et Joyeuses Fêtes à tous.

Gérald

CONFIDENCE D'UN BLOGUEUR MECANICIEN VELO BILINGUE MONTREALAIS QUEBECOIS CANADIEN D'AMERIQUE DU NORD... S'TIE!

Bon, on repart à zéro. J'ai commencé à faire un blog de mécanique vélo en Anglais pcq il y plus de monde Anglophone sur le net que de Francophone. Mais j'avais l'intention de faire la version Française afin de partager ma passion avec le plus de monde possible. Allez figurer ça, le gars est francophone mais il a moins de misère à composer en Anglais! Enfin, j'ai commencé à traduire mes articles Anglais de howtofixbikes.blogspot.com en croyant naivement que ce serait pas trop compliqué et qu'éventuellement j'arriverais à joindre les 2 blogs un moment donné. ERREUR!

Au début je croyais que mon manque de volonté à traduire mes articles anglais était de la paresse, mais non, j'ai enfin figuré le pourquoi de! Le Français est ma langue maternelle et elle est imbibée de tout les couleurs locales du Français de Montréal. Il est facile pour moi d'écrire en Anglais because c'est ma langue de travail et que l'anglais ça se comprend pas mal pareil un peu partout dans le monde. Par contre, pas pareil pour le Français. D'une place à l'autre dans le monde, la langue à plusieurs variantes colorées. Il me faudrait donc traduire en Français international, pi ça, ça m'écoeure! Sans compter que plusieurs des termes mécanique de vélo sont en Anglais pour moi et traduire certains de ces termes en Français est tout simplement pas naturel pour moi. Enfin, la cerise sur le gâteau est que mon criss de clavier est barré en Anglais. Faut que je fasse usage du maudit code ASCII pour avoir les accents, pi ces longs!

Donc, Il y aura plus d'articles très bientôt sur ce site, mais écrit en bon Français Québécois avec une touche d'Anglais par boutte. Ceux qui sont pas content vous avez juste à traduire mon site anglophone avec le traducteur de Google(Bonne chance, c pas évident) ou partir votre propre blog Francophone de réparation de vélo.

Avant de partir, voici un petit lexique de terme qui seront utilisés sur ce blog et cossé ça veut dire:

Cossé: quoi
Criss: Un mauvais mot
Headset: Parti du cadre ou on insère la fourche
Bearing(se dit bé-ring come RING! un téléphone et pas ringue): Roulement à bille (C'est parfois long pour rien en Français.)
Bottom Bracket ou BB: Assemblage de roulement du pédalier, inclus les bearings(Tu vois le lexique te sert déjà!) et l'essieu des pédales.
pad de frein: Sabot de frein
gaine: gaine
S'tie: diminutif d'un autre mauvias mot(Il va y en avoir plein avec le temps dans ce blog)
Patente: terme général pour désigner un machin quelconque
Patente à gosse: Une façon coloré de dire la même chose
Une trippe: Chambre à air
Une broche: Un rayon de roue
Caliper: étrier
vpa: vélo à position allongée
recumbent: vpa

Je crois que maintenant vous êtes pas mal équipé pour pouvoir me comprendre. Si jamais y en a d'autre, je prendrai le temps de vous le dire ou faut pas se gêner pour m'écrire à: xddorox@gmail.com pour toutes vos questions.

Soyez prudent et à la prochaine.

Gérald :)

Comment ajuster un dérailleur

Un dérailleur est un simple bidule qui déplace la chaine en la poussant(ou en déraillant)d'une roue dentée à une autre. Ceci est fait en tirant le dérailleur avec un câble par un levier. Ajuster un dérailleur, c'est pas mal facile.

Première étape: Enlevez la tension dans le câble en ramenant le tout à la position départ. Il ne doit pas avoir de tension dans le câble, donc à l'arrière la chaine devrait etre sur la plus petite roue d'engrenage et à l'avant la même chose.

Deuxième étape: Défaire le câble à son attache fixé au dérailleur et s'assurez que le câble bouge facilement sans restrictions. Si le résultat de cette expérience révèle que le câble a de la difficulté à bouger ou qu'il ne bouge pas pentoute, changez le cable et la gaine de câble également.

Troisième étape: Bon, le câble et la gaine sont bons, maintenant vous devez ajuster le dérailleur arrière avec les petites vis marqués "H" et "L". "H" étant la roue d'engrenage la plus près du cadre à l'arrière et celle plus près de la pédale sur le dérailleur avant. A l'arrière, la chaine devrait être sur ce dernier engrenage avant même d'installer le câble, sinon tourné la vis "H" jusqu'à ce quelle le fasse pendant que vous faites tourner la roue. Excellent, maintenant installez le câble en vous assurant qu'il n'y a pas de mou dans le câble. Ensuite, tirez sur le levier afin de monter la chaine sur l'engrenage le plus près de la roue. La vis "L" empèche la chaine d'allez trop loin et de se foutre dans les rayons de la roue. Le disque en plastique qui est là, est en place pour les gens, non pas comme vous maintenant, qui ne savent pas à quoi sert la vis "L" et pour sauver des frais d'avocats aux fabricants de bécanes à pédales. Le même principe est applicable pour le dérailleur avant, mais à l'inverse.

Bonne chance et bonne route.

Comment réparer sa chaine de vélo

Voici un vidéo sur comment enlever ou réassembler une chaine de vélo avec un outil à chaine. Cet outil coûte entre $20 et $100 selon les modèles. Peu importe le prix, il est important de le lubrifier afin de le garder en bonne forme pour longtemps. La friction cause beaucoup de chaleur et ceci distortionne le métal de l'outil à la longue.

Un bon lubrifiant synthétique pour une chaine de vélo est l'huile à transmission automatique. Appliquez avec une seringue a nourisson ou avec une veille brosse à dent. Enlevez toujours l'excès. Ne jamais utiliser d'huile à moteur conventionnelle, cette huile minéral attire la poussière et les cochonneries sur votre foutu chaine.

Comment réparer une crevaison sur votre vélo

Il arrive souvent que des gens viennent me voir après avoir réparer une crevaison sur leur vélo et que leur pneu soit encore à plat. Simplement remplacer ou réparer une chambre à air n'est pas une solution en soi. Nous devons au préalable déterminer pourquoi la crevaison à eu lieu.

Premièrement, enlevez l'air de la chambre à air s'il en reste. Enlevez le pneu, placez la roue contre un mur avec le trou de la valve vers le bas. Certain pneus peuvent s'enlever avec les mains et certains nécéssiteront des cuillères à pneus de vélo. Placez le pneu et la chambre avec la valve au même endroit que la roue.(Voir les illustrations.)

Gonflez la chambre à air avec une pompe et vous devriez entendre immédiatement à quel endroit l'air s'échappe.

Si l'air s'échappe de deux trous parallèlles sur l'intérieur de la chambre, la chambre a été pincée par la jante. Remplacez la chambre et assurez vous qu'elle est gonflé à la pression prescrite.

Si l'air s'échappe d'un trou sur l'intérieur de la chambre, la chambre a été percé par un rayon. Assurez vous que le ruban de portection sur l'intérieur de la jante recouvre chaque rayon.

Si l'air s'échappe d'un trou à l'extérieur du diamètre de la chambre, vous avez roulé sur un clou, une pièce de verre ou autre chose. Prenez un vieux bas de nylon et passez le à l'intérieur du pneu afin de localiser l'objet et le retirer du pneu. Remplacez la chambre.

Si l'air s'échappe d'un trou sur le coté de la chambre, le flanc de votre pneu est probablement ouvert et un objet quelconque l'a percé. Vérifiez votre pneu et si c'est le cas, remplacez le et la chambre.

Si vous localiser une rupture en forme d'étoile sur votre chambre à air, vous avez mis trop d'air dans votre pneu et vous avez été témoin d'une superbe explosion. Si ceci c'est produit en roulant, je suis certain que vous ne rigolez pas! Toujours s'assurez de mettre un peu moins que la pression maximale prescrite par le manufacturier du pneu. Ceci laisse un peu de jeu lors des variations de températures lors des saisons chaudes.

Mon choix personnel pour réparer une crevaison est de remplacer la chambre. Si vous désirez la réparer, simplement suivre les instructions à lettre incluse avec le "kit".

Bonne route!

A propos de ce blog.

Ce blog fut créé afin d'aider les cycliste ordinaires à réparer leurs vélo pour pouvoir faire des économies et pouvoir rouler plus fréquemment. Ceci est la version française de mon autre blog en anglais howtofixbikes. Ce blog est le premier que j'ai créé et je tenterai de traduire tout les articles dans les plus brefs délais. Bien que je suis francophone, il est plus facile pour moi de composer en anglais. Vous devez également prendre en considération qu'une vingtaines d'articles ont déjà été écris et que ça va me prendre un peu de temps pour me rattraper.

Par contre, je vais m'assurer que les premiers articles publiés sur ce blog sont les plus important et je réussirai éventuellement à reprendre le dessus.

N'hésitez pas à me faire vos commentaires ou me posez vos questions.

Bonne lecture.

Gérald