COMMENT AJUSTER UN DERAILLEUR AVANT

Le dérailleur avant est un simple machin qui fonctionne avec un ressort et activé par un cable . Avant de vous aventurez à faire vos ajustements, nous devons faire quelques simples vérifications. Premièrement, vérifiez si la cage du dérailleur est bien alignée avec les roues d'engrenage du pédalier. Secondo, tirez la cage du dérailleur vers vous afin de déterminer si elle frappe le dernier engrenage, si c'est le cas, le dérailleur est trop bas. Pour ajuster ces pépins, déconnectez le cable du dérailleur et dévissez le boulon de cadre qui tient le dérialleur après le cadre du vélo. Et voila, 45 minutes de frustration et de blasphèmes totalement évités!

La prochaine chose à faire est de vérifier le cable pour s'assurer qu'il bouge librement. Si le cable est dans une gaine qui mène jusqu'au dérailleur, il y a des chances qu'il soit rouillé en place. Dans ce cas, remplacez le cable et la gaine. Ensuite placez le selecteur de vitesse à la position ou le cable est complètement sorti.

Placez le dérailleur arrière afin que la chaine se positionne sur le plus gros engrennage, celui le plus près des rayons de la roue, et regardez si il y a un espace minime entre la chaine et l'intérieur de la cage du dérailleur avant. Si elle frotte ou que l'espace est trop grand, ajustez la vis "L" afin que ceci soit correct. Vers la droite, la cage se déplace vers vous, vers la gauche et elle se déplace vers le cadre. Placez ensuite le dérailleur arrière sur le plus petit engrennage, celui près du cadre et vérifiez que la chaine ne frotte pas sur la partie extérieur de la cage. Si c'est le cas, votre ajustement précédent est à corriger.

Maintenant, réinstallez le cable et sélectionnez l'engrenage le plus près de la pédale en tournant.(Ceci est éffectué avec le dérailleur arrière dans la même position que précédemment) Si la chaine débarque du dernier engrenage, la cage va trop loin. Ajustez ceci en tournant la vis d'ajustement "H" vers la droite. Dans le cas contraire ou la chaine refuse d'embarquer sur le dernier engrenage, tourner la vis "H" vers la gauche.

Dans le cas d'un pédalier à trois plateaux, celui du milieu s'ajuste automatiquement en ajustant le premier et le dernier avec cette méthode.

Et voilà, pas plus compliqué que ça!

A la prochaine et Joyeuses Fêtes à tous.

Gérald

CONFIDENCE D'UN BLOGUEUR MECANICIEN VELO BILINGUE MONTREALAIS QUEBECOIS CANADIEN D'AMERIQUE DU NORD... S'TIE!

Bon, on repart à zéro. J'ai commencé à faire un blog de mécanique vélo en Anglais pcq il y plus de monde Anglophone sur le net que de Francophone. Mais j'avais l'intention de faire la version Française afin de partager ma passion avec le plus de monde possible. Allez figurer ça, le gars est francophone mais il a moins de misère à composer en Anglais! Enfin, j'ai commencé à traduire mes articles Anglais de howtofixbikes.blogspot.com en croyant naivement que ce serait pas trop compliqué et qu'éventuellement j'arriverais à joindre les 2 blogs un moment donné. ERREUR!

Au début je croyais que mon manque de volonté à traduire mes articles anglais était de la paresse, mais non, j'ai enfin figuré le pourquoi de! Le Français est ma langue maternelle et elle est imbibée de tout les couleurs locales du Français de Montréal. Il est facile pour moi d'écrire en Anglais because c'est ma langue de travail et que l'anglais ça se comprend pas mal pareil un peu partout dans le monde. Par contre, pas pareil pour le Français. D'une place à l'autre dans le monde, la langue à plusieurs variantes colorées. Il me faudrait donc traduire en Français international, pi ça, ça m'écoeure! Sans compter que plusieurs des termes mécanique de vélo sont en Anglais pour moi et traduire certains de ces termes en Français est tout simplement pas naturel pour moi. Enfin, la cerise sur le gâteau est que mon criss de clavier est barré en Anglais. Faut que je fasse usage du maudit code ASCII pour avoir les accents, pi ces longs!

Donc, Il y aura plus d'articles très bientôt sur ce site, mais écrit en bon Français Québécois avec une touche d'Anglais par boutte. Ceux qui sont pas content vous avez juste à traduire mon site anglophone avec le traducteur de Google(Bonne chance, c pas évident) ou partir votre propre blog Francophone de réparation de vélo.

Avant de partir, voici un petit lexique de terme qui seront utilisés sur ce blog et cossé ça veut dire:

Cossé: quoi
Criss: Un mauvais mot
Headset: Parti du cadre ou on insère la fourche
Bearing(se dit bé-ring come RING! un téléphone et pas ringue): Roulement à bille (C'est parfois long pour rien en Français.)
Bottom Bracket ou BB: Assemblage de roulement du pédalier, inclus les bearings(Tu vois le lexique te sert déjà!) et l'essieu des pédales.
pad de frein: Sabot de frein
gaine: gaine
S'tie: diminutif d'un autre mauvias mot(Il va y en avoir plein avec le temps dans ce blog)
Patente: terme général pour désigner un machin quelconque
Patente à gosse: Une façon coloré de dire la même chose
Une trippe: Chambre à air
Une broche: Un rayon de roue
Caliper: étrier
vpa: vélo à position allongée
recumbent: vpa

Je crois que maintenant vous êtes pas mal équipé pour pouvoir me comprendre. Si jamais y en a d'autre, je prendrai le temps de vous le dire ou faut pas se gêner pour m'écrire à: xddorox@gmail.com pour toutes vos questions.

Soyez prudent et à la prochaine.

Gérald :)

Comment ajuster un dérailleur

Un dérailleur est un simple bidule qui déplace la chaine en la poussant(ou en déraillant)d'une roue dentée à une autre. Ceci est fait en tirant le dérailleur avec un câble par un levier. Ajuster un dérailleur, c'est pas mal facile.

Première étape: Enlevez la tension dans le câble en ramenant le tout à la position départ. Il ne doit pas avoir de tension dans le câble, donc à l'arrière la chaine devrait etre sur la plus petite roue d'engrenage et à l'avant la même chose.

Deuxième étape: Défaire le câble à son attache fixé au dérailleur et s'assurez que le câble bouge facilement sans restrictions. Si le résultat de cette expérience révèle que le câble a de la difficulté à bouger ou qu'il ne bouge pas pentoute, changez le cable et la gaine de câble également.

Troisième étape: Bon, le câble et la gaine sont bons, maintenant vous devez ajuster le dérailleur arrière avec les petites vis marqués "H" et "L". "H" étant la roue d'engrenage la plus près du cadre à l'arrière et celle plus près de la pédale sur le dérailleur avant. A l'arrière, la chaine devrait être sur ce dernier engrenage avant même d'installer le câble, sinon tourné la vis "H" jusqu'à ce quelle le fasse pendant que vous faites tourner la roue. Excellent, maintenant installez le câble en vous assurant qu'il n'y a pas de mou dans le câble. Ensuite, tirez sur le levier afin de monter la chaine sur l'engrenage le plus près de la roue. La vis "L" empèche la chaine d'allez trop loin et de se foutre dans les rayons de la roue. Le disque en plastique qui est là, est en place pour les gens, non pas comme vous maintenant, qui ne savent pas à quoi sert la vis "L" et pour sauver des frais d'avocats aux fabricants de bécanes à pédales. Le même principe est applicable pour le dérailleur avant, mais à l'inverse.

Bonne chance et bonne route.

Comment réparer sa chaine de vélo

Voici un vidéo sur comment enlever ou réassembler une chaine de vélo avec un outil à chaine. Cet outil coûte entre $20 et $100 selon les modèles. Peu importe le prix, il est important de le lubrifier afin de le garder en bonne forme pour longtemps. La friction cause beaucoup de chaleur et ceci distortionne le métal de l'outil à la longue.

Un bon lubrifiant synthétique pour une chaine de vélo est l'huile à transmission automatique. Appliquez avec une seringue a nourisson ou avec une veille brosse à dent. Enlevez toujours l'excès. Ne jamais utiliser d'huile à moteur conventionnelle, cette huile minéral attire la poussière et les cochonneries sur votre foutu chaine.

Comment réparer une crevaison sur votre vélo

Il arrive souvent que des gens viennent me voir après avoir réparer une crevaison sur leur vélo et que leur pneu soit encore à plat. Simplement remplacer ou réparer une chambre à air n'est pas une solution en soi. Nous devons au préalable déterminer pourquoi la crevaison à eu lieu.

Premièrement, enlevez l'air de la chambre à air s'il en reste. Enlevez le pneu, placez la roue contre un mur avec le trou de la valve vers le bas. Certain pneus peuvent s'enlever avec les mains et certains nécéssiteront des cuillères à pneus de vélo. Placez le pneu et la chambre avec la valve au même endroit que la roue.(Voir les illustrations.)

Gonflez la chambre à air avec une pompe et vous devriez entendre immédiatement à quel endroit l'air s'échappe.

Si l'air s'échappe de deux trous parallèlles sur l'intérieur de la chambre, la chambre a été pincée par la jante. Remplacez la chambre et assurez vous qu'elle est gonflé à la pression prescrite.

Si l'air s'échappe d'un trou sur l'intérieur de la chambre, la chambre a été percé par un rayon. Assurez vous que le ruban de portection sur l'intérieur de la jante recouvre chaque rayon.

Si l'air s'échappe d'un trou à l'extérieur du diamètre de la chambre, vous avez roulé sur un clou, une pièce de verre ou autre chose. Prenez un vieux bas de nylon et passez le à l'intérieur du pneu afin de localiser l'objet et le retirer du pneu. Remplacez la chambre.

Si l'air s'échappe d'un trou sur le coté de la chambre, le flanc de votre pneu est probablement ouvert et un objet quelconque l'a percé. Vérifiez votre pneu et si c'est le cas, remplacez le et la chambre.

Si vous localiser une rupture en forme d'étoile sur votre chambre à air, vous avez mis trop d'air dans votre pneu et vous avez été témoin d'une superbe explosion. Si ceci c'est produit en roulant, je suis certain que vous ne rigolez pas! Toujours s'assurez de mettre un peu moins que la pression maximale prescrite par le manufacturier du pneu. Ceci laisse un peu de jeu lors des variations de températures lors des saisons chaudes.

Mon choix personnel pour réparer une crevaison est de remplacer la chambre. Si vous désirez la réparer, simplement suivre les instructions à lettre incluse avec le "kit".

Bonne route!

A propos de ce blog.

Ce blog fut créé afin d'aider les cycliste ordinaires à réparer leurs vélo pour pouvoir faire des économies et pouvoir rouler plus fréquemment. Ceci est la version française de mon autre blog en anglais howtofixbikes. Ce blog est le premier que j'ai créé et je tenterai de traduire tout les articles dans les plus brefs délais. Bien que je suis francophone, il est plus facile pour moi de composer en anglais. Vous devez également prendre en considération qu'une vingtaines d'articles ont déjà été écris et que ça va me prendre un peu de temps pour me rattraper.

Par contre, je vais m'assurer que les premiers articles publiés sur ce blog sont les plus important et je réussirai éventuellement à reprendre le dessus.

N'hésitez pas à me faire vos commentaires ou me posez vos questions.

Bonne lecture.

Gérald